Budowa mostu na Wiśle w m. Kamień wraz z budową dróg dojazdowych

więcej

Projekt obejmować będzie następujący zakres robót:

• budowę mostu wysokowodnego: długość obiektu ok. 1 000 m, szerokość obiektu: jezdnia 7m, pasy awaryjne – 2 x 2,50 m, chodnik – 1,50 m,
• budowę dróg dojazdowych klasy GP (droga główna przyspieszona) poprzez rozbudowę odcinka drogi wojewódzkiej nr 747 o dł. ok. 650 m po stronie województwa lubelskiego i ok. 220 m po stronie województwa mazowieckiego, w tym:

• poszerzenie jezdni,
• wykonanie umocnionych poboczy,
• budowę chodników,
• poprawę istniejącego odwodnienia m.in. poprzez pogłębienie istniejących oraz wykonanie nowych odcinków rowów przydrożnych,
• wykonanie zjazdów i przepustów pod zjazdami,
• przebudowę przepustów pod koroną drogi,
• wycinkę drzew,
• wykonanie nasadzeń zieleni,
• przebudowę linii energetycznej,
• przebudowę linii teletechnicznej,
• wykonanie oznakowania poziomego i pionowego,
• montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu.

więcej

Realizacja projektu jest ściśle powiązana z zadaniem pn.: „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 747 Iłża – Konopnica na odcinku Konopnica – Kamień”, które również planowane jest do współfinansowania przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej na lata 2007–2013.

Realizacja tych dwóch projektów swoim zakresem obejmuje niemal całą długość drogi wojewódzkiej nr 747 (na terenie województwa lubelskiego) tj.: od km około 40+050 do projektowanego węzła „Konopnica” obwodnicy Lublina w ciągu drogi krajowej S19.

Realizacja projektu ułatwi dostęp do głównych międzynarodowych korytarzy transportowych Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T poprzez stworzenie ciągłości drogi wojewódzkiej nr 747 przebiegającej przez województwo mazowieckie i województwo lubelskie.

Brak mostu na Wiśle powoduje, że droga wojewódzka nr 747, o łącznej długości 96,587 km nie ma ciągłości. Po stronie województwa lubelskiego przebiega odcinek o dł. 55,815 km, a po stronie województwa mazowieckiego o dł. 40,772 km. Most na Wiśle, pomiędzy Kamieniem a Solcem, uważany był za jeden z ważniejszych obiektów z punktu widzenia obronności Układu Warszawskiego. Budowany był dwukrotnie – uległ zniszczeniu zarówno podczas I wojny światowej, jak i podczas działań wojennych w 1939 roku. Po II wojnie światowej przyczółki mostowe przejęło wojsko, które wykorzystywało je dla mostu pontonowego montowanego w czasie ćwiczeń.

Ponadto droga wojewódzka nr 747 jest ściśle powiązana z siecią dróg wojewódzkich (m.in.: nr 824, nr 825, nr 827, nr 833, nr 834) i krajowych (nr 9, nr 12, nr 17, nr 19, nr 79, nr 82) przebiegających przez obszar województwa lubelskiego i mazowieckiego. Poprzez drogę krajową nr 82 połączy się z planowanym przejściem granicznym we Włodawie i usprawni połączenie z przejściami granicznymi w Sławatyczach i Dorohusku. Poprawi się również dostęp do terenów inwestycyjnych oraz licznych atrakcji turystycznych regionu. Powstaną szybsze i bezpieczniejsze powiązania komunikacyjne pomiędzy ośrodkami centralnymi (zwłaszcza Lublinem) a pozostałymi obszarami Polski Wschodniej.